Companiile aeriene Delta: o birocrație a mașinilor

Delta Airlines are un model de afaceri foarte reușit. Citiți mai departe pentru a afla cum funcționează.

Canva.com

Delta Airlines

Delta este poate una dintre companiile mele aeriene preferate. O parte din ceea ce m-a atras către acest transportator a fost istoria succesului său de-a lungul deceniilor. Curios despre modul în care Delta a reușit să supraviețuiască atunci când alți transportatori au eșuat, inclusiv TWA, Eastern și Pan Am, m-am gândit că ar putea fi interesant să privim Delta Airlines prin ochii lui Henry Mintzberg, un teoretician al afacerilor care a imaginat unele companii ca „ birocrații de mașini. ”

Ce este birocrația mașinii?

Pentru cei care nu știu, o mașină de birocrație este un termen inventat de Mintzberg în anii 1980 pentru a descrie o organizație implicată într-o lucrare extrem de specializată. În mod caracteristic, birocrațiile mașinii tind, de asemenea, să aibă sarcini foarte obișnuite legate de ceea ce produc, creează sau „fac”.

Aceste tipuri de organizații au reguli de operare foarte formale, cu o structură de putere centralizată - adică fluxuri de putere din partea de sus. Companiile de tip „Birocrația Mașinilor” au, de asemenea, structuri administrative elaborate care circulă între conducere și personalul din prima linie.

Având în vedere dimensiunea și acoperirea companiei Delta Airlines, m-am gândit că aceasta ar fi o companie excelentă de folosit ca exemplu al birocrației supreme a mașinilor.

Am inclus și câteva sugestii pentru viitor pe care Delta ar putea dori să le ia în considerare, contextualizate folosind modelul structural al lui Mintzberg.

Logo Delta Airlines

Delta cu permisiunea

Delta Airlines: Context

Delta Airlines Inc., care operează ca Delta Airlines este una dintre cele mai mari companii aeriene de pasageri din Statele Unite, conform majorității datelor actuale.

Delta este o companie cotată la bursă care este listată la bursa din New York sub simbolul DAL. Compania aeriană operează o extinsă rețea internă și internațională, deservind aproape toate continentele, cu excepția Antarcticii. În 2012, compania a înregistrat un profit anual de peste un miliard de dolari.

Collett Everman Woolman

Wiki Commons cu permisiune

Huff-Daland Duster folosit de Delta

WikiCommons cu permisiune

Delta Early Beginnings

Începând ca o afacere de praf de culturi aeriene care a fost deținută în comun de BR Coad și Collet Woolman, compania a început operațiunile la 30 mai 1924 sub numele de Huff Deland Dusters în Macon, Georgia. În 1928, Woolman a cumpărat toate acțiunile companiei și a redenumit organizația Delta Air Service.

Redenumirea companiei a fost în mare parte inspirată de câmpia de inundații geologice cunoscută sub numele de Delta Mississippi, o secțiune distinctivă de nord-vest a statului Mississippi care se află între râurile Mississippi și Yazoo.

În 1929, Woolman a cumpărat trei aeronave mici și a început serviciul de călători programat din orașele din Louisiana și Mississippi către Dallas, Texas.

În această scurtă perioadă de timp, Delta ar putea fi clasificată tehnic ca o structură simplă, folosind modelul structurii organizaționale a lui Mintzberg. Acest lucru se datorează faptului că Delta avea doar o mână de angajați, în care Woolman însuși supraveghea în timp ce opera și compania mică.

Aici, îl vedem pe Woolman acționând ca vârf strategic și grupul mic de angajați ca nucleu operațional al organizației. Această perioadă de timp pentru Delta ca „structură simplă” ar fi de scurtă durată deoarece, în următoarele câteva decenii, Delta va crește pentru a deveni una dintre cele mai mari companii aeriene de pasageri de pe planetă.

Delta Airlines

Pixabay

DC8 în Delta Livery

WikiCommons

Delta se transformă dintr-o structură simplă într-o birocrație mașină

Ca urmare a Air Mail Act din 1934, Woolman a asigurat contracte guvernamentale de poștă electronică pentru Delta, transformând compania dintr-un mic transportator tri-stat la o companie aeriană mai mare, bazată pe sud.

În această perioadă Delta a început să se transforme caracteristic dintr-o structură simplă într-o birocrație a mașinilor în expansiune, folosind modelul de configurație structurală a lui Mintzberg.

În esență, Delta a fost forțată să adopte un nou model, deoarece compania creștea prea mare pentru ca una sau două persoane să funcționeze. Această transformare a fost alimentată în mare parte de contracte guvernamentale de poștă lucrative.

Însoțitor de zbor Delta: Circa anii 1940

Biblioteca Delta cu permisiunea

Creșterea în timpul anilor 1940

În anii 1940, Delta a fost un beneficiar timpuriu al actului de aeronautică civilă din 1938, care, la rândul său, a creat Consiliul de aeronautică civilă (CAB), o agenție guvernamentală care a acordat aprobarea transportatorilor aerieni să zboare către și de la o destinație dată CAB a favorizat Delta datorită istoricului său de siguranță, care era foarte diferit de alte companii aeriene din epocă, cum ar fi United Airlines și TWA.

Acordarea acestor profitabile contracte de poștă către Delta în acești ani a fost un factor important de creștere pentru companie.

Datorită expansiunii rapide și a necesității unui control centralizat asupra companiei de către conducere, Delta și-a mutat sediul corporativ la Atlanta, Georgia în 1941. În acest deceniu, compania a început, de asemenea, să-și modernizeze flota la avioane mai mari și a adăugat însoțitori de zbor.

Delta Gates

Aviator cu permisiune

Creștere din anii 1950-2000

În următoarele cinci decenii, Delta Airlines a crescut rapid, devenind una dintre cele mai mari companii aeriene din Statele Unite și unul dintre cei mai mari transportatori de pasageri din lume. Unele puncte culminante ale creșterii companiei includ:

• Achiziționarea Chicago și Southern Air în 1953;
• Adăugarea avioanelor cu reacție la flota sa în anii 1960;
• Introducerea serviciului european în anii '70;
• Lansarea unui program de circulație frecventă în anii 1980;
• Preluarea rutelor europene Pan American Airways în anii 1990 și;
• O fuziune în 2008 cu Northwest Airlines, făcând din Delta cel mai mare transportator aerian din lume.

Ilustrația birocrației mașinilor

Wiki Bureaucracy Machine

Birocrația mașinilor care influențează astăzi operațiunile Delta

După cum sa menționat, structura actuală a Deltei ar trebui considerată o birocrație a mașinilor, folosind criteriul oferit de Mintzberg. T

Compania are aproape 80 000 000 de angajați în întreaga lume cu vârful său strategic (sediul mondial) cu sediul în Atlanta, Georgia

Caracteristicile birocrației mașinii Delta

Această companie aeriană internațională se potrivește formei birocrației mașinilor, deoarece deciziile importante privind operațiunile, personalul și finanțele sunt luate în întregime la vârful strategic, în timp ce operațiunile de zi cu zi sunt controlate de manageri.

Caracteristic birocrației mașinilor, există o serie de proceduri standardizate pentru diferite grupuri de angajați, cum ar fi piloții, însoțitorii de zbor și personalul de sprijin la sol.

Structura de management de la Delta are o natură verticală, așa cum se întâmplă în majoritatea birocrațiilor de mașini. Canalele de comunicație sunt, de asemenea, de natură verticală, ceea ce înseamnă că informațiile curg din partea de sus a vârfului strategic până la nucleul său de operare.

Zborul avionului Delta Airlines

Aviatori cu permisiunea

Delta Gates O'Hare

Știri O'hare cu permisiune

Avantajele birocrației mașinii la Delta

În multe privințe, Delta beneficiază de un mediu foarte structurat, cu un vârf strategic puternic. Unele dintre aceste beneficii includ:

• O echipă executivă puternică, formată din profesioniști cu ani de experiență în industria companiilor aeriene;
• Un avantaj de dimensiune, dominând piața, în special în partea de sud a Statelor Unite, regiunea Midwestern și de-a lungul întregului coridor al coastei de est.
• Costuri reduse ale forței de muncă, deoarece conducerea Delta a reușit în cea mai mare parte să împiedice organizarea diferitelor grupuri de lucru;
• O flotă modernă, eficientă din punct de vedere al consumului de combustibil, comparativ cu alți transportatori din SUA și;
• O bază puternică de clienți legată în primul rând de Delta prin programul său de frecvență.

Există alte puncte forte legate de birocrația mașinilor Delta, inclusiv rețeaua sa internă și internațională foarte puternică, cu hub-uri majore în New York, Cincinnati, Salt Lake City, Minneapolis, Detroit și, bineînțeles, Atlanta, sediul său mondial. Huburile internaționale includ Amsterdam și Tokyo, oferind companiei o bază de operațiuni europeană și asiatică.

Dimensiunea simplă a Delta, cu o flotă de aproape 700 de avioane care zboară către 318 destinații din 59 de țări de pe șase continente oferă cu siguranță acestei organizații avantaje față de concurenții săi, precum American Airlines, United Airlines și într-un grad mai mic, Southwest Airlines.

Deciziile importante luate la vârful său strategic și comunicate în jos pot fi, în anumite moduri, un avantaj, întrucât Delta are un proces structurat pentru a transmite informații angajaților pe verticală. Structura de sus în jos de la Delta ajută, de asemenea, compania să mențină linii clare de raportare, cu informații care curg pe verticală.

Consecințele negative ale birocrației mașinilor la Delta

Birocrația mașinii de la Delta nu vine fără unele consecințe negative. În mod paradoxal, la fel cum mediul structurat de la compania care a ajutat Delta provoacă și daune.

Unele dintre aspectele negative legate de birocrația mașinii de la Delta includ:

• Incapacitatea de a acționa rapid cu privire la schimbările de pe piață care afectează călătoriile aeriene;
• Rotație ridicată a personalului la nivelul lucrătorilor din prima linie, ceea ce determină compania să se afle într-un mod de angajare aproape constant
• Tensiunea dintre administratorii stației și sediul central;
• Diferențe culturale datorate prezenței globale a companiei;
• O deconectare percepută între directori și lucrători de nivel inferior și;
• Probleme continue cu grupurile de lucru care au raportat că se simt exploatate financiar de către conducere în căutarea profitului.

Dimensiunea redusă a Deltei prezintă probleme pentru transportator, deoarece este deosebit de dificil să gestionezi o organizație atât de mare, cu o bază de angajați atât de mare, răspândită pe șase continente.

Sugestii pentru viitorul Deltei

Industria companiilor aeriene este extrem de competitivă și extrem de volatilă. Încercând să lucreze către un model de creștere pe termen lung pentru viitor, Delta a fuzionat cu Northwest Airlines în 2008. În timp ce rezultatul final a fost o companie aeriană mai puțin care să se lupte cu ea, a creat și un „mega-transportator” mult mai mare, care întărește modelul birocratic. Este important de reținut că Delta este o companie profitabilă în forma sa actuală, înregistrând un profit trimestrial de optzeci de milioane de dolari pentru primul trimestru al anului 2013.

În acest moment, lucrurile par să „funcționeze” la Delta. Cu toate acestea, din cauza volatilității industriei aeriene, în principal datorită fluctuației prețurilor la combustibil, combinată cu fuziunile recente de transportatori precum American Airlines și US Air, modelul și structura actuală de operare nu sunt o garanție a succesului viitor. Ceea ce urmează sunt două sugestii practice pentru Delta, pentru ca compania aeriană să rămână pe un domeniu plan de rentabilitate, stabilitate și creștere.

Viitorul Deltei

Avioane cu permisiunea

Sugestii pentru Delta

Creșteți viitorul. Delta ar trebui să caute în continuare oportunități de creștere, în principal prin achiziții și fuziuni. Numărul companiilor aeriene disponibile de achiziționat este totuși relativ mic, deoarece în Statele Unite au rămas doar o mână de transportatori. O companie de luat în considerare este Alaska Airlines, o companie aeriană regională care operează în principal de-a lungul coastei de vest a Statelor Unite și Alaska. Delta are o prezență relativ mică pe coasta de vest în comparație cu United Airlines și American Airlines.

Re-gândiți comunicările. Delta are probleme serioase cu grupurile sale de angajați, în special însoțitorii de zbor și lucrătorii de la sol care ar putea dori să se sindicalizeze. Mulți dintre angajații Delta din orașe precum Minneapolis și Detroit sunt foști angajați ai Northwest Airlines, care erau reprezentați de unități de negociere colectivă înainte de fuziune. Una dintre principalele plângeri împotriva muncitorilor împotriva Delta, care se întâmplă să alimenteze eforturile de sindicalizare, este stilul de comunicare „de sus în jos” utilizat de companie. O opțiune pe care Delta trebuie să o ia în considerare este un stil de comunicare mai deschis, care permite fluxul liber de informații în sus și în jos în structura verticală actuală a companiei.

Există unele dovezi că această abordare este eficientă, după cum reiese din schimbarea la Continental Airlines. La Continental, directorul executiv al companiei la acea vreme, Gordon Bethune, a făcut schimbări drastice în modul în care angajații au comunicat între ei și au ajutat la adoptarea unei companii aeriene care nu reușea să aibă succes.

Cabină Delta 757

Pixabay

Gânduri finale

rezumat

Delta Airlines a crescut de la un mic transportator de praf în sudul Statelor Unite la o companie aeriană competitivă la nivel global, profitabilă. Începând ca o structură simplă, compania s-a transformat rapid într-o birocrație a mașinilor. Compania are multă forță, alimentată de structura sa de rute competitive, atât pe plan intern, cât și pe plan internațional. Mărimea și dominația pură a Deltei doar în regiunile sudice și estice ale Statelor Unite, fac dificilă intrarea transportatorilor mai mici și a start-up-urilor.

Pozitivele Deltei pot acționa și ca negative. Amplitudinea companiei face dificilă comunicarea cu grupurile de angajați. În plus, angajații din prima linie au raportat o „deconectare” între modul în care lucrătorii sunt înțelese și tratate de către echipa de conducere.

Birocrația mașinii Deltei pare să fi servit-o bine încă din anii 1940. Cu toate acestea, compania trebuie să rămână vigilentă împotriva problemelor legate de forța de muncă, evaluând în același timp răspunsul său la consolidarea continuă a industriei aeriene. Delta trebuie să găsească în continuare modalități de creștere.

© 2014 John Lannoye