Diferitele rânduri de navigatori

Epaulette

Marinari celebri care îmi vin în minte includ oameni precum Cristofor Columb, Vasco da Gama, Ferdinand Magellan, Amerigo Vespucci și Sir James Cook. De fapt, toți acești oameni erau Maeștri (numiți și Căpitan sau Maestru Marinar) la bordul navelor cu vele.

Navigarea este muncă în echipă, deci are nevoie de grade diferite pentru a îndeplini sarcini specifice.

„Rangurile” care alcătuiesc echipa navei includ:

• Maestru
• Chief Mate (numit și ofițer șef)
• Second Mate (numit și ofițer secund)
• Third Mate (numit și ofițer al treilea)
• Cadet de punte
• Inginer sef
• Inginer secund
• Al treilea inginer
• Inginer al patrulea
• Cadet motor
• Electrician
• Boatswain (numit și Bosun / Deck Foreman)
• Pompagiu
• Able-Bodied Seaman (AB) (numit și Quartermaster),
• Ordinary Seaman (OS)
• Instalator
• Autocamion cu motor diesel
• Ștergător (numit și Motorman)
• Șef Cook și Steward

Chiar dacă lista echipajului include numele comandantului, echipa unei nave este adesea numită comandant și echipaj, deoarece comandantul este considerat reprezentantul proprietarului și nu face parte strict din echipaj.

Pe vremuri, când navele foloseau pânzele, la bord nu existau ingineri marini; când au fost introduse nave cu motor, aceste ranguri au fost adăugate. În zilele noastre, transportul implică echipamente și utilaje electronice moderne; o navă cu încărcătura sa este aproape ca o fabrică în mișcare. În urmă cu două decenii, navele aveau alte ranguri, cum ar fi Ofițerul Radio, Carpenter, Store Keeper, Second Cook, Second Steward și Purser, dar în prezent aceste ranguri abia există.

O navă, pentru a fi navigabilă, trebuie să fie suficient de echipată pentru a permite funcționarea sa sigură. Cerințele pentru dotarea în siguranță sunt conținute în reglementările STCW 95 (VIII) și sunt menționate și de statul de pavilion. Să vedem despre aceste rânduri și responsabilitățile lor.

Maestru

Maestrul este persoana care deține certificatul de competență Deck Class I (COC) (nelimitat / străin). El este persoana comandantă a navei și cel mai bine clasat ofițer de punte.

Oamenii spun că, dacă nava este o insulă, Maestrul este regele acelei insule. Asta nu înseamnă că, dacă îi spune echipajului să sară în mare, o vor face.

Cu toate acestea, Comandantul are puterea asupra altor grade și poate concedia orice membru al echipajului de pe navă în circumstanțe rezonabile. Un bun Maestru va avea întotdeauna grijă de siguranța echipajului său mai mult decât orice altceva; dacă vine vorba de corabie sau de viața cuiva, este întotdeauna viața persoanei.

Sarcinile și responsabilitățile Masterului sunt următoarele:

1. În general, responsabil cu siguranța echipajului, a navei și a încărcăturii.
2. Comandă nava. El ar trebui să fie prezent pe pod în timp ce ajunge la și iese din porturi, în ape puțin adânci, în timpul vizibilității reduse, în timpul defecțiunilor echipamentului, atunci când alți ofițeri de navigație nu pot manipula nava în timpul traficului intens și în timpul oricărei situații de urgență sau anormale.
3. Implementează legea și ordinea la bordul navei.
4. Semne conosament pentru marfă.
5. Deși inginerul șef este responsabil de sala de mașini, motoarele sunt la dispoziția comandantului.
6. Luează măsuri disciplinare împotriva oricărui membru al echipajului, deși, dacă membrul echipajului este din Departamentul de motoare, trebuie să fie consultat și inginerul șef.
7. Aranjamente pentru provizii, magazine, combustibil (buncăre) (sub îndrumarea inginerului șef), eliminarea gunoiului, abonamente la țărm, informații salariale și avansuri în numerar.
8. În port, se ocupă cu autoritățile portuare, autoritățile de imigrare, autoritățile vamale și autoritățile narcotice.
9. Asistă orice altă navă în caz de urgență.
10. Antrenează echipajul și efectuează exerciții.
11. Funcționează ca persoană de contact pentru comunicarea cu biroul.
12. Dacă nava este abandonată în caz de urgență, ordinul verbal trebuie dat de către comandant.
13. Decizia Maestrului este definitivă. Indiferent dacă este corect sau greșit, echipajul trebuie să se țină de el în acel moment.

myship.com

Șef Mate

Directorul deține un certificat de competență Deck Class II. El poate deține și COC clasa I. Cu experiență suplimentară sau examene, el va deveni un maestru.

Sarcinile și responsabilitățile sale sunt următoarele:

1. Încarcă și descarcă marfa: pregătește planuri de încărcare și descărcare pentru marfă.
2. Pe mare, ceasurile sale bridge sunt 0400AM-0800 PM și 1600PM-2000 PM.
3. Responsabil de Deck și toate ratingurile Deck, Bosun, Pump Man, AB, OS, Chief Cook și Steward. Le oferă programul lor zilnic de lucru.
4. În mod normal, ofițerul de siguranță al navei, deși își poate delega sarcinile cu privire la siguranță celui de-al ^treilea Mate.
5. Întreținerea punții și revizuirea utilajelor punții.
6. Ancorarea navei la ancorare.
7. Responsabil pe punte pentru orice situație de urgență, raportându-i comandantului, după caz.
8. Realizează liste de reparații și liniuțe.
9. Manevrează stațiile de ancorare.
10. Responsabil cu comunicarea GMDSS.

Al doilea Mate

Al doilea Mate deține un certificat de competență Deck Class III. El poate deține și COC Clasa I și Clasa II. Cu o experiență suplimentară sau examene, el va deveni șef coleg.

Sarcinile și responsabilitățile sale sunt următoarele:

1. Planificarea pasajului: el trebuie să selecteze diagrame, să traseze cursuri și să calculeze distanțele.
2. La mare, ceasurile sale bridge sunt între orele 00:00 - 04:00 și 1200,00 - 1600,00.
3. Responsabil de corectarea graficelor, direcțiilor de navigație, lista semnalelor luminoase și de ceață, a semnalelor radio și a actualizării avertismentelor de navigație.
4. Pregătirea rapoartelor de la prânz: raportarea navei, de exemplu, AMVER.
5. Testarea echipamentelor de pod.
6. Pregătirea rezumatului jurnalului de punte la sfârșitul fiecărei luni.
7. Responsabil cu comunicarea GMDSS.
8. Menținerea în ordine a bibliotecii navei și a publicațiilor.
9. Asistarea comandantului principal în port în timpul încărcării și descărcării mărfurilor. În port, timpul său de serviciu este 0000AM-0600AM și 1200PM-1800 PM.
10. Manipularea stațiilor de acostare.
11. În calitate de ofițer medical.

Al treilea Mate

Al treilea coleg deține un certificat de competență Deck Class III. El poate deține și COC clasa I sau clasa II. Cu o experiență suplimentară, el va deveni al doilea Mate.

Sarcinile și responsabilitățile sale sunt următoarele:

1. Întreținerea echipamentelor de salvare a vieții și a echipamentelor de stingere a incendiilor sub instrucțiunile ofițerului de siguranță.
2. Pe mare, ceasurile sale bridge sunt 2000PM-0000AM și 0800AM-1200 PM.
3. Pregătirea rapoartelor de foraj.
4. Manipularea documentelor portuare în numele comandantului.
5. Comunicare GMDSS.
6. Asistarea șefului Mate în port în timpul încărcării și descărcării mărfurilor. În port, timpul său de serviciu este 0600AM-1200PM și 1800PM-0000AM.
7. Manipularea stațiilor de acostare.

Cadet de punte

Cadetul de punte este ofițer de navigație stagiar. El poate fi un proaspăt (un novice) la mare. El trebuie să îndeplinească și să învețe slujbe sub conducerea șefului. Face diverse lucrări, de la curățenie până la navigație pe nave. Cadetul de punte nu trebuie folosit niciodată ca muncitor ieftin de către seniori. El trebuie învățat și îndrumat.

Inginer sef

Inginerul șef deține un certificat de clasa I de motor (nelimitat / străin). El este, în general, responsabil cu sala de mașini și ofițerul inginer cu cel mai înalt rang.

Sarcinile și responsabilitățile sale sunt următoarele:

1. Oferă ordine de lucru pentru camera mașinilor și verifică progresul lucrărilor. El ar trebui să fie prezent în sala de mașini în timpul lucrărilor majore de întreținere, de exemplu, revizia pistonului.
2. Efectuează calcule de buncăr. Al patrulea inginer îl ajută în această lucrare.
3. Implementează legea și ordinea în sala de mașini.
4. Manevrează motorul principal în perioadele critice.
5. Supraveghează majoritatea locurilor de muncă tehnice; raportează companiei cu aprobarea Maestrului.
6. Responsabil cu motorul în timpul oricărei urgențe și raportarea către comandant, după caz.

Inginer secund

Al doilea inginer deține un certificat de clasa II de motor (nelimitat / străin). El poate deține și COC clasa I. Cu experiență suplimentară sau examene, el va deveni inginer șef.

Sarcinile și responsabilitățile sale sunt următoarele:

1. Asistentul inginerului șef: îndeplinește majoritatea sarcinilor în numele inginerului șef.
2. Responsabil de toate articolele de mașini: roți dințate de direcție, pompe, mașini auxiliare și întreținerea motorului principal.
3. Pe mare, ceasurile sale cu motor sunt 0400AM - 0800AM & 1600PM - 2000PM. Dar în zilele noastre, deoarece majoritatea navelor sunt echipate cu sistemul UMS (Unmanned Machinery Spaces), el trebuie să lucreze între orele 08:00 AM-1700PM.
4. Responsabil de camera mașinilor și de toate evaluările motoarelor, montatorii, lubrifianții și ștergătoarele. Le oferă zilnic programul de lucru.
5. Realizează liste de reparații și liniuțe.

Al treilea inginer

Al treilea inginer are un certificat de clasa a III-a a motorului (nelimitat / străin). El poate deține și COC clasa I sau clasa II. Cu experiență suplimentară sau examene, va deveni inginer 2.

Sarcinile și responsabilitățile sale sunt următoarele:

1. Funcționarea și întreținerea generatoarelor.
2. Funcționarea și întreținerea cazanelor.
3. Efectuarea testării apei cazanului și testarea apei de răcire.
4. Funcționarea și întreținerea montajelor chiulase ale mașinilor de propulsie.
5. Pe mare, ceasurile sale cu motor sunt de la 00:00 la 04:00 și de la 1200:00 la 1600:00. Dar în zilele noastre majoritatea navelor sunt echipate cu sistemul UMS (Unmanned Machinery Spaces), așa că trebuie să lucreze între orele 08:00 AM-1700PM.

Inginer al patrulea

Al patrulea inginer are un certificat de clasa a III-a a motorului (nelimitat / străin). El poate deține și COC Clasa I și Clasa II. Cu o experiență suplimentară, va deveni un al treilea inginer.

Sarcinile și responsabilitățile sale sunt următoarele:

1. Luarea buncărelor și asistarea inginerului șef în calculele buncărelor.
2. Funcționarea și întreținerea stației de canalizare.
3. Funcționarea și întreținerea incineratorului.
4. Funcționarea și întreținerea separatorului de apă uleioasă.
5. Funcționarea și întreținerea generatorului de apă dulce.
6. Funcționarea și întreținerea compresorului de aer.
7. Gestionarea nămolului și a santinei.
8. Pe mare, ceasurile sale cu motor sunt 0800AM-1200PM și 2000PM-0000AM. Dar în zilele noastre majoritatea navelor sunt echipate cu sistem UMS (Unmanned Machinery Spaces), așa că trebuie să lucreze între orele 08:00 AM-1700PM.

Cadet motor

Engineer Cadet este un ofițer inginer stagiar. Poate fi un proaspăt sau novice la mare. El trebuie să îndeplinească și să învețe locuri de muncă în cadrul celui de-al doilea inginer. Face diverse lucrări, de la curățarea santinelor până la acționarea motorului principal. Cadetul Motor nu trebuie niciodată folosit ca muncitor ieftin de către seniori; el trebuie învățat și îndrumat.

Electrician

Electricianul nu deține un certificat de competență, dar rangul său este egal cu cel al celui de-al doilea coleg și al celui de-al treilea inginer. Lucrează sub inginerul șef. El efectuează diverse lucrări legate de electricitate, de la schimbarea becurilor la reparațiile generatorului. Electricienii încep ca cadeti electricieni, sau pot veni din Marina.

Bosun

Bosun este maistru de punte sau purtătorul de cuvânt al echipajului. Seniorul AB (Able-Bodied Seaman) va deveni Bosun. El va efectua diverse lucrări pe punte: îmbinarea sârmei, amestecarea vopselelor, curățarea, amenajarea magazinelor, asistarea șefului Mate în timpul ancorării și, de cele mai multe ori, supravegherea ratingurilor punții. El trebuie să aducă în grija șefului Mate orice problemă legată de echipaj.

Pompagiu

Gradul Pump Man există doar pe navele-cisternă. Acest grad este egal cu Bosun, dar de cele mai multe ori lucrează independent și primește comenzi de locuri de muncă direct de la șeful Mate. El joacă un rol major în timpul încărcării și descărcării, deschizând în principal supapele conform instrucțiunilor comandantului șef și luând urâciuni și sondaje.

Able-Bodied Seaman (AB)

Able-Bodied Seaman (AB) face lucrări de întreținere pe punte. El face lucruri precum așchierea, vopsirea, spălarea, curățarea și ungerea echipamentelor. De asemenea, va conduce nava și îl va ajuta pe ofițerul de serviciu cu supravegherea podului. AB, cu experiență, poate deveni un Bosun.

Ordinary Seaman (OS)

Seamanul obișnuit (OS) face lucrări de întreținere pe punte: așchiere, vopsire, spălare, curățare și ungere a echipamentelor. Diferența dintre sistemul de operare și AB este că marinarul obișnuit nu va conduce nava și nu va ajuta ceasul Bridge. Dar, cu experiență, practică de direcție și supraveghere certificată, marinarul obișnuit poate deveni un AB.

Instalator

Fitter este expert în sudare, măcinare, alezare și tăiere cu gaz. El operează și mașina de strung. De cele mai multe ori lucrează în departamentul de motoare din cadrul celui de-al doilea inginer, dar găsiți Deck Fitters ca și Voyage Fitters. Rangul său este egal cu Bosun.

Autocamion cu motor diesel

Uleiul face lucrări de întreținere în sala de mașini. El îl asistă pe inginerul de serviciu de gardă (cu excepția cazului în care nava este o navă UMS). Îi ajută pe ingineri prin revizia mașinilor și curățarea și vopsirea. Acest rang este egal cu AB. Uneori, lubrifiantul cu experiență poate deveni un pompier.

Ștergător

Ștergătorul face lucrări de curățenie în sala de mașini. De asemenea, asistă inginerii în revizuirea utilajelor. Cu experiență, el poate deveni un Ulei.

Bucatar-sef

Bucătarul-șef pregătește mese pentru tot personalul de la bord. Este o treabă critică cu un echipaj multinațional, deoarece fiecăruia îi va plăcea mâncarea diferită și stilul de gătit diferit. De cele mai multe ori mâncarea va fi pregătită pentru a se potrivi stilului de naționalitate al echipajului majoritar, dar și naționalitatea comandantului și a ofițerilor superiori joacă un rol major. Bucătarul-șef trebuie să fie capabil să scrie engleză și să cunoască diferite meniuri și numele produselor alimentare. El ajută Maestrul să ordoneze dispozițiile. Rangul său este egal cu Bosun.

Însoțitor de bord

Steward este asistentul șefului bucătarului. El îl ajută pe bucătarul șef să gătească, în special prin curățarea și tăierea legumelor. El trebuie să servească mâncare pentru toți ofițerii și ar trebui să fie prezent în mizeria ofițerului în timpul mesei. El trebuie să spele toate farfuriile și tacâmurile. Curăță cabinele ofițerilor și spală lenjeria. Rangul său este egal cu sistemul de operare.