Magnatul pacific este o înșelătorie?

Într-o zi, navigam pe net în căutarea unei noi oportunități de investiții fierbinți - un loc unde să parchez câteva mii de dolari și să câștig mai mulți bani decât aș primi într-un depozit la termen sau într-un cont de economii. Am dat peste site-ul unei companii numite Pacific Tycoon.

Ideea din spatele acesteia este că intrați într-o industrie în plină expansiune prin închirierea unor containere de transport cu randament ridicat către industriile din Asia și din alte părți fără taxe . Cumpărați containerul de transport pentru 4100 USD, iar Pacific Tycoon organizează transportul containerului pentru ca oamenii să-l închirieze. Puteți câștiga 12% din prețul de achiziție al containerelor pe an. Containerul vă aparține și are o plăcuță de înmatriculare individuală pentru urmărire. Este înregistrat pe numele dvs. și este asigurat și vă puteți vinde containerele în orice moment.

Sună foarte bine, nu-i așa? Containerele de transport maritim pot dura mult timp (de exemplu, peste 20 de ani), deci veți câștiga efectiv 9840 USD (mai mult decât dublu) investiția inițială pe parcursul a 20 de ani, în timp ce dețineți asigurare și un fel de capital propriu. Ideea este de a construi un imperiu de containere de transport maritim și de a-l greși! Eram pregătit să plec și eram destul de revoltat, dar a trebuit să verific mai întâi câteva fapte. Ceea ce am găsit a fost destul de surprinzător…

Noul logo al Pacific Tycoon.

Alertă înșelătorie

Desigur, primul lucru pe care l-am făcut în ianuarie 2013 a fost Google „Pacific Tycoon scam” și au apărut peste 30 de rezultate de căutare, de la conturi Facebook la postări pe forum, unde au fost menționate câteva lucruri foarte ciudate.

După revizuirea aceleiași căutări din septembrie 2014, se pare că au existat o serie de modificări remarcabile făcute de Pacific Tycoon ca răspuns la întrebările puse în rezultatele inițiale ale căutării pentru „înșelătorie”.

Pentru început, există cu mult mai puține rezultate originale de „înșelătorie” care apar acum în căutarea Google, iar pagina extinsă de Facebook dedicată șuruburilor presupuse înșelăciuni PT (cu fotografii ale CEO-ului Ted Mallory și a pretendentului birou) are a fost închis. Acestea au fost înlocuite cu articole de publicitate și reclame publicitare pe diferite bloguri și forumuri, care sunt de obicei tacticile utilizate pentru gestionarea reputației.

Una dintre fotografiile interesante din fluxul de fotografii de pe site-ul web al PT, care arată cât de încrezător ar trebui să investiți 4100 USD, deoarece au o fotografie a unui birou cu un birou în el.

Pacific Tycoon are, se pare, 168 de profesioniști globali și 70 de angajați. Deci, de ce este aceasta cea mai bună fotografie de birou / angajat pe care o pot prezenta publicului pentru a le ajuta să le vândă investind în companie?

1/6

Un director de cont dedicat 24/7 per client

OK, așa că Pacific Tycoon se mândrește cu „un director de cont dedicat 24/7 pentru fiecare client” care „își asumă toate sarcinile operaționale de containere” și „vă deservesc contul pe… toate piețele internaționale cheie”.

PT admite că are 70 de angajați (conform Raportului Dun & Bradstreet Credibility Corp - vezi mai jos) și peste 400.000 de containere. Deci, să presupunem, ca medie, fiecare client are 10 containere (deși este optimist în cel mai bun caz, la 41.000 USD pentru 10).

400.000 de containere / 10 = 40.000 de clienți

40.000 de clienți / 70 de angajați = 571 de clienți pe angajat. Sună rezonabil ca directorii de cont să își asume toate sarcinile de operațiuni ale containerelor (adică organizarea mutării containerelor, închirierea și vânzarea acestora)?

Chiar dacă tot personalul Pacific Tycoon (inclusiv contractorii globali) nu a fost implicat în altceva decât serviciul pentru clienți, atunci:

40.000 de clienți / 168 de profesioniști globali = 238 de clienți per angajat.

Dar așteaptă, mai sunt. Se pare că există doar 7 200 de proprietari de containere, potrivit site-ului web al PT. Deci, acest lucru înseamnă că, dacă fiecare persoană din companie ar fi un reprezentant al serviciului pentru clienți, ar exista peste 43 de clienți pe angajat și în creștere. Și fiecare client ar deține, în medie, aproximativ 55 de containere fiecare (evaluat la 225.500 USD de persoană).

Adică 43 de clienți care au nevoie de organizarea documentelor și de transportul regulat al containerelor. Deci, dacă scăpăm de CEO, videograf, dezvoltator web și cantitatea diversă de telemarketeri, atunci fiecare angajat va fi ținut destul de ocupat.

Ce părere aveți despre asta?

Videoclipul „Un pic mai mult despre noi”

Insigne de acreditare a site-urilor web

Printscreen-ul siglelor „acreditării” de pe site-ul web PT.

Acreditările companiei

Nu existau acreditări pe site-ul original când l-am vizionat la începutul anului 2013, dar astăzi există. Pacific Tycoon este aparent un „membru al Asociației armatorilor din Hong Kong ” (deși nu deține sau gestionează nicio navă din știința mea) și un „membru al Asociației Internaționale a Porturilor și Porturilor (IAPH) ”, precum și un membru credibil corporație clasificată de Dun & Bradstreet. Dacă faceți clic pe linkurile din subsol de pe site-ul web PT, acesta vă duce la paginile care prezintă calitatea de membru.

Asociația armatorilor din Hong Kong

Asociația armatorilor din Hong Kong are ca scop „crearea unui forum pentru armatorii rezidenți în Hong Kong” și salută „companiile rezidente care furnizează servicii industriei de transport maritim”. Le place să vorbească despre echipamente maritime, administratori de nave, reparatori de nave, legi maritime și brokeri. Pentru a obține calitatea de membru, cerințele sunt că trebuie să fiți o companie înregistrată la guvernul din Hong Kong, legată de transportul maritim.

Rezultatele căutării pentru înregistrarea unei companii pentru Pacific Tycoon pe site-ul guvernului din Hong Kong.

Imprimarea unui videoclip PT de pe site-ul lor web. Se pare că aceștia funcționau în 2003, dar nu au reușit să se înregistreze la guvernul din Hong Kong până în 2011.

Înregistrarea afacerilor la guvernul din Hong Kong

Pentru a înregistra o afacere în Hong Kong, dacă nu sunteți proprietar unic sau parteneriat, trebuie să vă înregistrați în termen de o lună de la începerea activității. Pacific Tycoon ar fi putut face acest lucru, deși nu este sigur de perioada lor de timp. Pentru început, trebuie să furnizați detalii despre un cont eTAX și să efectuați o plată, ceea ce înseamnă că veți plăti impozite după înregistrare.

În baza de date guvernamentală din Hong Kong, acestea sunt listate ca înregistrate la 3 iunie 2011. Cu toate acestea, Raportul lor de credibilitate Dun & Bradstreet afirmă că Pacific Tycoon „se ocupă de leasingul de containere de transport maritim din 2003”. Există, de asemenea, un ecran de imprimare (dreapta) a unui videoclip de la PT care indică marjele de profit pentru clienți din 2003.

Asociația Internațională a Porturilor și Porturilor

Calitatea de membru IAPH pentru PT a fost stabilită în aprilie 2013, în mod vizibil după câteva comentarii pe forum despre faptul că PT nu este membru oficial al niciunei organizații. Se pare că, pentru a vă alătura IAPH, tot ce trebuie să faceți este să furnizați detalii de contact, să estimați câte tone sunt gestionate pentru a vă calcula propria taxă de membru, a nominaliza un port, a plăti și a vă alătura. Nu pare să existe alte verificări solicitate de organizație pentru calitatea de membru.

Dun & Bradstreet Credibility Corp, unde se afirmă că compania ar fi fost înființată în 2003. Adresa și numărul de telefon nu sunt verificate.

Dun & Bradstreet Credibility Corp

Raportul Dun & Bradstreet Credibility Corp arată că veniturile anuale pentru „gestionarea a peste 400.000 de containere” nu sunt cunoscute și că există 70 de angajați. Întrucât se spune, de asemenea, că Pacific Tycoon „face parte din activitatea de închiriere a containerelor din 2003”, sunt curios de ce afacerea a fost înregistrată la guvernul din Hong Kong la 3 iunie 2011. Asta înseamnă că nu plăteau impozite? de 8 ani? Rusine, rusine.

Pe aceeași pagină, Dun & Bradstreet afirmă că Pacific Tycoon lucrează de mai puțin de 4 ani. Avocatul Dun & Bradstreet „revendică-ți profilul” obținând un „D & B® Credibility Review ™” pentru „a-ți îmbunătăți prezența și credibilitatea online”, împreună cu obținerea unei „Insigne de credibilitate D&B de încredere pe site-ul tău care se leagă direct de profilul tău din director”.

Desigur, înregistrarea este deductibilă și puteți adăuga o descriere, o siglă, fotografii, videoclipuri și multe altele. Îmi place o listă de agendă telefonică online pe care orice companie o poate înregistra atâta timp cât este pregătită să plătească. Serios, câte companii de transport maritim reale trebuie să aibă sigla de credibilitate Dun & Bradstreet pe site-ul lor pentru a fi considerate „credibile”?

Una dintre fotografiile din fluxul foto de pe site-ul PT.

O fotografie divină, plasată vizibil, a investiției uriașe a PT într-un nou semn pentru birou în 2013. Inspiră atât de multă încredere în bilanțurile lor, nu-i așa?

1/4

Pagina

Nu sunt sigur la ce joacă PT, dar au simțit chiar nevoia de a lansa o nouă pagină de brand, cu „cotații de expediere”. Acum, ce companie de transport maritimă chineză serioasă trebuie să aibă propria pagină despre ofertele de transport maritim? Așa este, niciunul, cu excepția cazului în care încercați să gestionați o reputație proastă și să solicitați backlinks către bloguri care spun că sunteți genial etc.

Se pare că tocmai au început să se fixeze acum un an (septembrie 2013). Nu multe dintre pini sunt fotografii originale, toate sunt doar fixate din alte părți, în afară de sigla companiei, unele mărturii ciudate ale clienților și imaginile fluxului de fotografii de acum un an.

PT chiar a trebuit să comenteze propriile fotografii ale mărturiilor propriilor clienți într-o manieră pozitivă, dar repetitivă, pentru a-și conduce punctul de vedere acasă! În mod ciudat, există doar 4 mărturii, 2 de pe un site anonim și 2 de pe altul. Pune multă încredere în a investi cu ei, nu-i așa?

Chiar și mai amuzant, sub pagina „Liderii industriei de transport maritim”, PT s-ar putea lăuda doar cu alte 3 companii care nu sunt în concurență directă cu ele, dar nu și-ar putea arunca propriul corn, chiar dacă aparent sunt „lideri în leasingul de containere” propriul lor corn cu mărturiile clienților și videoclipurile încrezătoare de pe site-ul lor. Având în vedere că există câteva sute de ace, mi s-a părut ciudat că nu și-au aruncat propriul corn