Cum este să lucrezi ca conductor pentru calea ferată?

Deci vrei să fii dirijor pe calea ferată?

Există multe motive pentru care o persoană alege calea ferată ca carieră. Meseriile „în curs de desfășurare”, în care lucrează dirijori și ingineri, sunt una dintre meseriile cele mai bine plătite din industria feroviară. De cele mai multe ori, nu aveți nevoie de experiență sau școlarizare prealabilă. Tot ce aveți nevoie este să aplicați, să fiți selectat ca candidat, să treceți prin toate testele anterioare angajării, să treceți interviul și să mergeți în tabăra de pregătire internă a căii ferate. Acum toate acestea pot părea procedura normală pentru orice loc de muncă. Ei bine, scurtă poveste, nu este. Se spune că toți feroviarii știu prea bine - grăbește-te și așteaptă. Dacă decideți să deveniți dirijor sau inginer, veți învăța ce înseamnă această frază din interior și din exterior.

Să scoatem câteva întrebări din cale înainte de a intra în carnea și cartofii acestui articol.

Banii sunt buni? Da. Banii sunt buni. Există un motiv pentru care banii sunt buni. Vom vorbi despre asta.
Voi avea timp liber? Da și nu. Probabil că vei lucra mult mai mult decât ai pierdut. Acest lucru merge mână în mână cu banii.
Există o pensie bună? Da. Pensionarea pentru angajații căilor ferate poate fi foarte bună. Depinde și de cât de inteligent ești cu banii tăi.
Cum este echilibrul dintre viață și viața personală? Este gunoi. Pur si simplu. În modul în care lucrurile sunt configurate, nu veți avea prea mult timp liber pentru a petrece cu familia și prietenii.
Este ușor să fii concediat? Da. Acesta este unul dintre acele zvonuri care sunt foarte adevărate. Vom vorbi despre asta în curând.
Căile ferate sunt o meserie sindicalizată? Toate căile ferate de clasa 1 sunt sindicalizate. Unele linii scurte sunt, dar multe nu.

Cum sunt banii ca dirijor pe calea ferată?

Voi intra în profunzime, dar pentru cei dintre voi cărora nu le pasă să citească atât de departe în el, o voi rezuma chiar acum.

Banii sunt grozavi. Gândiți-vă oriunde de la 80.000 $ la 120.000 $ pe an. Acum, există factori care determină cât de mult veți câștiga. Dar despre asta vă puteți aștepta să fiți ca dirijor / inginer. Acum hai să ne scufundăm puțin adânc.

Când te antrenezi, vei câștiga bani. Probabil bani mai buni decât câștigați acum într-o fabrică sau în industria de servicii de fast-food / servicii cu venituri reduse. Acestea fiind spuse, nici măcar nu te gândești la bani când te antrenezi. Concentrați-vă asupra antrenamentului dacă asta doriți să faceți și loviți banii mari. Instruirea, în funcție de calea ferată de angajare, poate merge de la câteva săptămâni la 13 săptămâni sau mai mult. Odată ce ați ieșit din pregătire, probabil veți face o pregătire la locul de muncă pentru o vreme. Când m-am angajat, am petrecut aproximativ 6-8 luni pregătindu-mă cu un dirijor la care am fost repartizat. Ascultă ce spun ei. Urmați instrucțiunile lor. Și pentru dragostea lui Dumnezeu, nu puneți la îndoială tot ce spun doar pentru că ați auzit în antrenament că bla bla bla. Odată ce ați terminat pregătirea OTJ, sunteți acum un dirijor complet calificat. Să facem niște bani.

Deci, în funcție de locul în care vă aflați în vechime și de ce puteți deține și dacă sunteți plătiți pe oră sau pe milă, puteți determina în mare măsură ce vor plăti biletele dvs. de legătură. Am lucrat pentru CN în Canada și am fost plătiți pe mile, fie în curte, fie pe drum. Tariful orar ar fi convertit la echivalentul în mile pentru plata noastră. De asemenea, în funcție de faptul dacă ați avut de lucru pe drum, cum ar fi pick-up-uri sau drop-off-uri, ați pretinde acest lucru și ați primi în plus 20 de dolari în plus pe biletul dvs. Acestea se adună pe durata călătoriei tale. Când făceam o călătorie de 139 mile, făceam oriunde de la 350 $ la 400 $ sau cam într-un singur sens. Așadar, fiecare tur de serviciu aș câștiga de la aproximativ 700 $ la 800 $ într-o perioadă de 24 - 36 de ore. Există diferite locuri de muncă pe drumuri sau subdiviziuni, puteți lucra care sunt toate mile diferite și ați câștiga mai mulți sau mai puțini bani. Aceasta'Orice ai putea ține cu adevărat cu vechimea ta.

Apoi, joburile din curte fac de obicei mai puțini bani, DAR, de multe ori aveți un program stabilit și sunteți acasă în fiecare seară. În funcție de terminalul dvs. și de băieții de acolo, curtea va fi fie băieți cu vechime ridicată, fie băieți cu vechime mică forțați în curte. Faci mai puțin, dar ai un stil de viață mai bun. În majoritatea cazurilor.

În continuare, cât timp o să rezervați bolnav? Aceasta este o sabie cu două tăișuri. Da, rezervarea bolnavului vă va oferi un timp liber, dar verificați-vă contractul colectiv cu privire la ce măsuri disciplinare pot fi luate împotriva dvs. și întotdeauna aveți întotdeauna o notă de boală. Cu cât rezervi mai mult bolnavi, cu atât vei câștiga mai puțini bani. E un lucru dat.

Deci, pentru a încheia această secțiune, da, banii sunt uimitori pentru că nu ai o diplomă în ceva și, probabil, chiar dacă ai o diplomă. Dar este o relație de a lua și a lua.

Vei primi vreodată timp liber?

Acesta este un subiect care a fost atins de feroviari de când, bine, pentru totdeauna. Sunt sigur că, dacă ați vorbit cu vreun feroviar sau ați analizat deloc slujba înainte de a aplica, ați văzut undeva că vă veți vinde sufletul și munca și veți fi plecat tot timpul. Da, este adevarat.

Nu am de gând să-l îmbrac cu zahăr pentru tine. Dacă vrei să lucrezi pentru calea ferată, cred că ți-o dau direct. Unul este că, pentru acei băieți care își iau tot timpul liber rezervând zile personale (dacă există mai multe) sau rezervând bolnavi, în esență vă înșelați frații și surorile cu care lucrați.

Te odihnești, ceea ce nu înseamnă mult. După fiecare călătorie, te duci în odihnă. Diferite acorduri și guverne au reguli de odihnă a muncii diferite pentru angajații din industria transporturilor. Unele sunt reglementate de acordul colectiv, iar altele sunt adoptate la nivel federal. Când lucram la CN, ca dirijor, puteai face ceva numit mile out. Aceasta înseamnă că, odată ce ați obținut maximum 4.300 de mile în perioada de resetare a milei, veți putea decola până la resetarea milei. Aceasta este de obicei o perioadă de aproximativ 30 de zile. Deci, dacă ați lucra și ați obținut mile în 3 săptămâni, ați putea avea o săptămână liberă înainte de a mai face o altă călătorie. În curte, lucrurile sunt de obicei programate acolo unde îți iei mile și îți iei doar zilele libere standard. Pe drum, puteți să vă deplasați dacă sunteți o minge de tipul de perete al persoanei.

Totuși, vă așteptați să lucrați zile de naștere, sărbători, întâlniri de familie și orice alte date importante. Fii pregătit să ratezi evenimentele din familie, cum ar fi chiar nașterea primului tău copil (da, se întâmplă).

Retragerea căilor ferate este bună?

Aceasta va fi o scurtă secțiune. Da, de fapt este destul de bine. În Canada, pensia dvs. este de obicei controlată de calea ferată pentru care lucrați. În SUA, se numește fond de pensii pentru căile ferate sau ceva de genul acesta. Oricum ar fi, pensia de pensionare este destul de bună. Probabil că veți atrage în fiecare lună mai mult decât oamenii care lucrează cu normă întreagă. Mai mult decât atât, dacă ai fi deștept cu venitul tău de 6 cifre și nu te-ai dus cu totul la băutură, ai devenit vehicule scumpe, scumpe etc… și ai investit o parte din banii tăi sau ai angajat un consilier financiar, ar trebui să aibă ZERO griji pentru bani după pensionare. Și atât. Dar hei! Sunt banii tăi. Fă ce vrei cu el, nu trebuie să îmi iei sfatul * face cu ochiul *.

PS: Ar trebui să economisiți oricum niște bani pentru ziua ploioasă, mai ales că s-ar putea să vă regăsiți fără un loc de muncă într-o zi. Dacă este un lucru pe care căile ferate îl iubesc, este să-și concedieze angajații (sau să-i trimită).

Bilanțul muncii / vieții pe calea ferată

Nu există. Simplu. Cu excepția cazului în care dețineți o slujbă de curte programată, veți fi mereu de gardă. Pentru totdeauna. Si vreodata. Când începeți pentru prima dată, cu excepția cazului în care se întâmplă o pensionare uriașă și vă ridicați în vechime foarte repede, veți începe pe o placă suplimentară sau o placă de rezervă (acestea sunt același lucru, unii oameni numesc doar lucruri diferite). Placa de rezervă este o placă de gardă pentru atunci când nu există suficienți tipi în locuri de muncă la piscină sau când cineva face rezervări. Chiar nu știi NICIODATĂ când vei lucra sau unde vei merge pe o tablă de rezervă. Este chiar un iad pe pământ. S-ar putea să stați doar o noapte cu soția / prietena / familia și veți primi un telefon pentru a ajunge la locul de muncă pentru un tren. Trebuie să pleci sau să riști să fii concediat.

Stilul de viață cântărește foarte mult pe multe familii. Nu există un echilibru între viața profesională și viața profesională. Uneori divorțurile se întâmplă din cauza asta. Sau infidelitatea. Nivelurile de stres devin foarte mari pentru toți membrii familiei. Din păcate, rata divorțului în industria feroviară este destul de mare, în ansamblu. Nu am numere exacte, dar este peste medie.

Dacă ești genul de persoană căruia îi place să-și ia liber destul de des pentru a face lucruri care îți plac sau pentru hobby-uri, singurul sfat pe care îl pot oferi este fie să-ți faci hobby-ul să fii într-un tren, fie să nu aplici.

Este ușor să fii concediat pe calea ferată?

Da, în ciuda a ceea ce ați auzit de la băieții fanilor sau oficialii companiei, este de fapt destul de ușor să fiți concediați. Cea mai ușoară cale este de a nu respecta regulile și de a face ceva care are ca rezultat ceva catastrofal… Sau pur și simplu să urci pe radarul unui comandant de tren cu cap cald. Amândoi lucrează pentru a vă găsi șomeri.

Aș spune toate glumele deoparte, dar asta de fapt nu a fost o glumă. În calitate de dirijor sau inginer, aveți ceva numit carte de reguli. Este sufletul tău, viața ta, biblia ta. Fiecare regulă din acea carte este relevantă pentru slujba dvs. și orice faceți greșit va duce la o referință directă a unei reguli specifice pe care este posibil să o fi încălcat. Chiar dacă nu ați încălcat regula, un comandant de tren care investighează va răsuci regula, așa că ați încălcat-o. Deci, acceptă că vei greși întotdeauna în ochii companiilor.

Majoritatea căilor ferate au ceva numit reguli cardinale. Adică, dacă le spargeți, poate avea ca rezultat suspendarea imediată sau pierderea locului de muncă fără întrebări. Alte reguli încălcate pot avea ca rezultat demersuri, brownies, păpuși, oricum doriți să le numiți. Acumulați destul de mulți dintre ei și veți fi retrogradat la civil care așteaptă un tren la o trecere.

Există literalmente sute de reguli și trebuie să le memorezi pe cele majore și să poți trage rapid o regulă în cartea ta de reguli atunci când te îndoiești de ceea ce ar trebui să faci într-o situație dată.

Una peste alta, POATE fi ușor să fii concediat. OK, pe cine glumesc, este destul de ușor dacă nu ești cel mai inteligent creion din cutie. Există dirijori și ingineri din toate categoriile sociale. Unii sunt cu adevărat inteligenți și au un bun simț. Alții, nu știți cum se îmbracă dimineața. Acele „de obicei” nu durează foarte mult. Dar unii reușesc să treacă prin întreaga lor carieră fără măcar o singură investigație… Incredibil.

Concluzie

Sper că ați aflat puțin despre ce înseamnă să lucrezi ca dirijor sau inginer pe calea ferată. Experiența fiecărei persoane este diferită, deoarece toți suntem oameni diferiți, cu propriile noastre personalități. Dar există încă MULTE lucruri pe care le împărtășim cu toții în comun atunci când lucrăm la calea ferată, iar lucrurile pe care le-am enumerat aici sunt exemple ale acestora.

Există, de asemenea, lucruri pe care trebuie doar să le experimentați pentru a le înțelege. Multe lucruri pe calea ferată le poți spune oamenilor, dar pur și simplu nu le vor primi pentru că nu le-au trăit.

Dacă doriți să profitați de șansă și să aflați cum este și să vă iubească cu adevărat slujba și să creați o bancă importantă, dați-i o lovitură. Verificați articolul meu despre cum să obțineți un loc de muncă pe calea ferată pentru sfaturi și trucuri pentru a câștiga inima recrutorilor. Orice întrebare, trimiteți-mi un comentariu mai jos. Fac tot posibilul să le răspund la toate.