Viața pe râu ca pe o barcă de remorcare

Lucrul la o remorcă poate fi o muncă grea. Dar poate fi și distractiv și relaxant.

A trăi și a lucra pe râu nu seamănă cu nimic din ce am văzut vreodată pe mal. Întrebasem câțiva tipi despre remorcare înainte să iau vreodată slujba, dar sincer nu știam la ce să mă aștept o dată pe barcă. Ideea majorității oamenilor este ca echipajele de bărci să dea înapoi, să împingă barje și să fie plătiți. Dar adevărul este că o persoană obișnuită nu are nici o idee despre ce se întâmplă pe o barcă.

Nu există nicio modalitate de a descrie tot ce trebuie spus despre a trăi pe o barcă, dar aici veți avea o idee bună despre ceea ce face un jucător de punte în fiecare zi. Zic zilnic pentru că șederea ta pe barcă este o slujbă 24/7. Numai cei cu experiență pe o navă vor înțelege următoarea afirmație: Pe o navă… îți trăiești treaba. Să începem cu bărcile în sine și să plecăm de acolo.

Un exemplu de remorcher sau flotă.

Remorcile, sau ambarcațiunile de linie, sunt bărci special concepute pentru a împinge șlepurile în sus și în jos pe un râu sau pe o cale navigabilă și nu trebuie confundate cu flota / remorcherele mai mici. Aceste nave pentru căile navigabile interioare au în mod normal un echipaj cuprins între opt și zece persoane. Acest lucru depinde în mare măsură de calea navigabilă pe care o anumită barcă funcționează, dar și de dimensiunea navei.

Remorcile de la locul de muncă au astăzi două sau trei motoare; cu acesta din urmă numit deseori un șurub triplu de către remorcări. Motoarele diesel ale bărcii sunt foarte puternice, deoarece trebuie să producă forța necesară pentru a împinge barjele încărcate puternic. Fiecare motor are propria stivă și întoarce un singur șurub. Un șurub este propulsorul sau elicea. Barca în sine are un arc plat (sau pătrat). Se va alinia în mijlocul remorcii (barje) și este centrat de căpitan și echipaj.

Pentru a centra barca s-a folosit o linie de cabestan. Odată ce barca (orientată spre râu) este în poziție, linia de cabestan este trasă și menține barca constantă pe măsură ce firele frontale și firele aripilor sunt scoase și este adesea însoțită de alte fire duble pentru o mai mare stabilitate. Firele frontale sunt adăugate suport pentru a menține barjele în loc față de barcă. Firele de aripă sunt întinse mai departe și permit căpitanului să conducă mai bine remorca în sus sau în jos pe râu. Dublurile sunt reguli regulate, care vor fi discutate mai târziu.

Râul Mississippi

Pentru fiecare întrebare, alegeți cel mai bun răspuns. Tasta de răspuns este mai jos.

1. Cât timp este cel mai important râu al națiunii?
   • 2,300 mile lungime
   • Lungime de 2.400 de mile
   • 2.500 mile lungime
   • Lung de 2.600 de mile

Cheie răspuns

1. 2.500 mile lungime

Căpitanul conduce (sau conduce) barca din timonerie. Acest lucru este, de asemenea, denumit pilothouse. Sub aceasta (dacă este o barcă mai mare) se află o altă punte care poate conține dormitoare, cel mai frecvent pentru căpitan și pilot sau încăperi folosite ca depozitare. Sub acesta se află peretele cu sferturi pentru majoritatea echipajului. Acesta este uneori același nivel cu punte Texas. Puntea din Texas este deasupra sălii de mașini. Când vedeți stivele pe o barcă, vă uitați la puntea ei din Texas. Se numește punte Texas, deoarece este cea mai mare punte de pe navă.

Este nevoie de multă putere pentru a împinge acest tip de greutate!

Sub nivelul punții Texas se află nivelul principal. Acesta constă din prova (puntea principală), dormitoare, bucătărie, camera mașinilor, toaletă și camera de direcție (numită și camera cârmei). Unele camere au băi proprii. Cel mai adesea băile sunt comune. Pe bărcile mai mari, în special pe cea a șuruburilor triple, este comună o baie comună mai mare. Bucătarii sunt dispăruți din echipajele de remorci pentru a economisi bani pentru companie. Dar dacă barca are un bucătar, atunci va fi mai mult decât probabil o femeie și va fi pusă într-o cameră cu acces la propria baie. Cele două lucruri înalte pe care le vedeți la arcul punții principale sunt numite genunchi de tractare sau genunchi împinși. Acestea au căptușeală din cauciuc și au de fapt mai multe utilizări, scopul principal fiind acela de a acționa ca „mâinile” bărcii.

Sala mașinilor are o punte de dedesubt unde sunt amplasate și montate motoarele reale și există o santină sub aceasta. Sub carena bărcii reține combustibilul și apa potabilă. Există, de asemenea, bucătăria și bucătăria; de multe ori ambii sunt menționați și se înțelege că sunt doar galera. Camera de zi, dacă barca are una, și dulapul de punte. Dulapul de punte este locul în care mâinile țin acolo veste de salvare și echipament. Este prima cameră în care intrați în capătul frontal al bărcii.

O remorcă tipică modernă.

Nu fiecare barcă este făcută la fel și nu fiecare echipaj funcționează la fel. Există două ceasuri: ceasul din față și ceasul din spate. Fiecare dintre acestea funcționează în rotații de șase ore și sunt denumite și ceasuri. În mod normal, dar nu întotdeauna, tovarășul lucrează același ceas ca și căpitanul de bărci. Înaltul căpitan este guvernatorul navei; cuvântul său este lege.

La ceasul din față, există căpitanul, partenerul, un om de punte, inginerul șef și fie un ceas de apel, fie un petrolier; sau poate ambele. Ceasul din spate este alcătuit din pilot (ușurarea căpitanului), asistentul partener sau mâna de plumb, un om de punte și, probabil, persoana care urmărește apelul. Petrolierul, dacă echipajul bărcii are unul, lucrează pentru inginer. Poziția petrolieră se găsește, de obicei, numai pe râuri puternice, cum ar fi Mississippi de jos, care include întinderea dintre New Orleans și St. Louis. Bucătarul este trezit în timpul zilei. Deoarece în timpul nopții bucătarul doarme, ceasul din spate care se ridică pentru al doilea ceas va trebui să se hrănească. Atunci când un membru al echipajului își face timpul pe barcă și pleacă acasă pentru concediul de două săptămâni, acesta va fi înlocuit de o ușurare.

Fiecare ceas are sarcini de bază care sunt îndeplinite la fiecare ceas și la alte lucrări care pot avea prioritate imediată asupra normalităților. De exemplu, după ce un echipaj este trezit de echipajul anterior, vor mânca, vor trece peste evenimentele viitoare sau curente, vor ieși la remorcare pentru a verifica apă de barje, se vor pompa pompele dacă există, strângeți tractarea, înlocuiți sau adăugați duble, etc. Își vor curăța zonele de ceas de la timonerie până la bucătărie.

Aceasta include, dar nu se limitează la, măturarea și ștergerea podelelor, înfundarea (spălarea) pereților și a balustradelor, scoaterea coșului de gunoi la pupa, lustruirea alamei, prepararea cafelei pentru căpitan, pregătirea patului căpitanului și înlocuirea cearșafurilor dacă avea nevoie, curățați-i baia și dormitoarele, curățați zonele comune, spălați rufele, vasele, curățați geamurile, puneți vase etc. Și exercițiile sunt efectuate în mod obișnuit. De obicei se fac între ceasuri, dar nu vă mirați dacă sunteți adormit și alarmele se declanșează. Poate fi un exercițiu de incendiu sau un exercițiu de bord. Sau ar putea fi adevăratul lucru!

Alte lucrări în timpul unui ceas pot consta în lucruri precum: realizarea unei încuietori, consumul de combustibil, alimente și consumabile și distribuirea bunurilor acolo unde le aparține. S-ar putea să numărați tachelajele, să lucrați la skiff (s), să legați ochii în liniile de blocare, să înlocuiți steagul, să pompați șlepuri, să găuriți șindrilele în rezervoarele de barjă pentru a încetini sau a opri admisia de apă, pentru a fixa un sunet sau pentru oricare dintre luminile, înlocuirea bateriilor și becurilor, curățarea jaluzelelor, construirea remorcilor și așa mai departe. Fiecare barcă are cel puțin un proiect în desfășurare pe tot parcursul anului. Cele mai grele dintre acestea apar în timpul verii: așchiere, măcinare, amorsare și revopsire a ambarcațiunii. Periodic pe tot parcursul călătoriei, veți absorbi și barca.

Dacă vă este frică să vă udați, atunci nu lucrați la râu. Am lucrat în aproape orice fel de vreme pe care mama natura o poate arunca asupra mea. De la a fi acoperit cu lapoviță până la a tremura în ploaia înghețată. Apoi, este ceața periculos de groasă care îl va obliga pe căpitan să „parcheze” barca; aceasta se numește întârziere de ceață . Am lucrat în zăpadă aproape până la talie. Acest lucru este deosebit de periculos din cauza rezervoarelor cu aripi (unele dintre ele pot fi ruginite deschise, provocându-vă căderea prin ele), trucurile peste tot pentru a se împiedica și riscul de a vă înmuia și îngheța degetele și degetele de la picioare. Gheața, mai ales când are grosimea de centimetri, nu este doar un pericol, ci multă muncă.

Întotdeauna trageți gheață spre linii și cabluri libere, tunuri clare (pasarela dintre șlepuri), punți și pasarele pe barcă. Am văzut râul Mississippi de sus înghețat cu grosimea de trei și patru picioare; o piedică pe cât de periculoasă. Vânturile puternice provocate de furtuni uriașe, tornadele care circulă alături de noi pe uscat și uraganele care intră sunt întotdeauna distractive; dacă nu pilotezi barca cu o încărcătură de goluri și încerci să faci o încuietoare sau un pod. Și mai sunt multe. Trebuie să fii nebun ca să lucrezi la o remorcă, dar dacă îți intră în sânge, atunci ești cuplat pe viață.

O notă despre ceasul de apel și petrolii:

Oilers, așa cum sună numele, lucrează în sala de mașini. Uneori pot lucra cu inginerul șef, dar cel mai adesea funcționează atunci când șeful este de veghe.

Slujba ta de lubrifiant constă în lucruri precum vopsirea, efectuarea unei liste de verificare a presiunilor, nivelurilor și temperaturilor, curățarea generală și orice altceva trebuie făcut. Uleiurile cu experiență mai mari pot schimba filtrele de ulei și orice altceva are încredere în tine inginerul tău.

Apropo, unii petrolieri rulează regulat pe unele bărci. Uneori, însă, poziția de lubrifiant este completată doar de cineva. Cel puțin asta a fost experiența mea.

Dacă sunteți la distanță, lucrați la ceasul de apel, atunci veți face același tip de sarcini ca și cei de pe punte. Ceea ce, practic, este ceea ce ești. Merită menționat faptul că unii oameni cer să fie supravegheați. Iata de ce:

Ceas de apel, evident că sunteți de apel. Am lucrat la ceasul de apel, unde sunt pregătit să fac o încuietoare, să ajut la construirea remorcii, să spăl și să vopsesc barca… uneori lucrez doar în timpul unui ceas normal și alteori lucrez timp de douăsprezece ore înainte să-mi pot lua timpul liber.

Este „timpul liber” care îi place oamenilor și de ce cer să fie supravegheați. Cu toate acestea, sunt momente când am fost sus și jos, sus și jos, până la punctul în care aș dormi doar câteva minute înainte să vină din nou după mine.

Atât de mult, încât aș fi atât de obosit încât aș merge în camera mea și m-aș prăbuși doar pe pat - încă în hainele mele urâte și mirositoare - cizme și tot. Aceste vremuri includeau, de obicei, lucrul în „gaura” din Louisiana (chiar sub Baton Rouge până la New Orleans) și alergarea pe râu în timpul apelor mari între St. Louis și St. Paul.

Remorcile de astăzi funcționează încă la fel ca în trecutul îndepărtat.

Evident, ar trebui să spun un cuvânt despre ceea ce trebuie să fii conștient de o remorcă în ceea ce privește siguranța și propria sănătate personală. Există câțiva factori de care veți învăța să aveți grijă. Chiar și experiența nu vă poate salva tot timpul, totuși, lucrul în siguranță pe o barcă este în mare parte bun simț. Iată o listă de lucruri chiar lângă capul meu:

1. Alți membri ai echipajului. Nu zic să fii obosit de ei când țin un cuțit, nu. Trebuie să vă amintiți că va trebui să fiți afară în orice fel de vreme și că împărțiți aceleași spații de locuit cu toți ceilalți. Aproximativ nouă luni pe an veți fi pe o barcă. Este mult timp pentru a evita îmbolnăvirea de la cineva. Am luat întotdeauna câteva medicamente de bază fără prescripție medicală (OTC) pentru a combate orice lucru cu care pot intra în contact; sinus, alergie, gripă etc.
2. Linii și fire. Întotdeauna, și nu pot sublinia acest lucru suficient, veghează mereu la picioarele tale. Există obstacole pe care trebuie să le parcurgi, iar liniile și firele merită acordate în special atenție. Când dați un clichet slăbit, acesta poate avea încă o tonă de tensiune pe el. Deci, când sania eliberează cârligul pelican, sârma și / sau clichetul pot să iasă peste punte, ducându-vă cu el. Urmăriți-vă întotdeauna pasul în jurul liniilor de blocare. Din același motiv, dar și pentru că atunci când o linie se rupe ca o bandă de cauciuc care se rupe. Oamenii au fost răniți și uciși stând în linie directă cu una dintre aceste linii și punându-l înapoi. Am văzut o linie de cabestan de 3 inci și am pus o adâncitură în carena de un sfert de inci a bărcii.
3. Suprafete alunecoase. Șlepurile sunt mai susceptibile de a fi alunecoase decât punțile bărcilor tale. Ne-am vopsit punțile și scările cu nisip pentru a asigura o aderență mai bună. Dacă cazi deasupra capului de remorcare în timp ce lucrezi la o sondă, atunci șansele tale de supraviețuire sunt mici. Fii atent la tine și la omul de lângă tine. Am primit câteva apeluri strânse de cădere peste bord și câteva apeluri strânse ale omului care a căzut peste mine. O strângere rapidă ne-a oferit acea secundă valoroasă pentru a ne găsi echilibrul.
4. Bălți de rață. Iazurile cu rațe sunt decalaje între șlepuri și unde barca este căsătorită cu remorca. Am lucrat cu un bărbat care se afla în fața tipului cu care lucra, îndreptându-se să strângă tractul. Mi-a spus că vorbesc și bărbatul cu el a tăcut neobișnuit. Căzuse printr-un iaz de rațe între barcă și pupa remorcii. Totul a fost stop ! Garda de Coastă a fost notificată și transmisă prin radio ( PON PON PON ) la tot traficul din acea parte a râului pentru a înceta circulația și pentru a fi în căutarea unui om în râu. Am văzut un muncitor al flotei căzând adânc în talie între două șlepuri goale când s-au desprins. S-a întâmplat dintr-o clipită. Dacă s-ar întoarce împreună, el ar fi fost strivit instantaneu.
5. Scobitori. Un jucător de punte primește un set de instrumente. Acestea sunt denumite „soția și copiii” săi. „Soția” este o conductă lungă care trece peste mânerul unui clichet, permițându-vă să trageți barja cât mai strâns posibil. „Copiii” sunt două tije lungi de oțel care sunt alunecate prin ochii cârligelor de pelican ale clichetului (sau o cătușă și știft) pentru a împiedica răsucirea firului - permițând o tensiune mai bună. Există un anumit mod de a pune scobitori și, dacă nu sunt suficient de siguri, vor da. Când se întâmplă acest lucru, stresul firului strâns va roti cârligul pelican și scobitoarea se va arunca cu forță.

Ruperea remorcii este înfricoșătoare… Dar poate fi emoționant

Blaturile de acoperire din oțel sau fibră de sticlă sunt folosite pentru a proteja anumite tipuri de marfă, cum ar fi cele de barje de cereale.

Partea temută a lucrului pe o remorcă trebuie să fie lucrarea de remorcare. Există unii oameni cărora le place, de fapt, dar sincer nu văd cum. Remorcarea de construcție (atașarea barjelor împreună cu șireturile) necesită mult timp și este o muncă foarte fizică. Există două tipuri de barje într-un remorcare normală: cutii și greble. Există, de asemenea, șlepele mici ale genelor, dar nu le voi discuta aici. Barjele de cutie au o lungime de 200 de picioare, o lățime de 35 de picioare, cu o cale de încărcare de 12 picioare. Sunt exact ceea ce descrie numele lor; forma cutiei. Greblele au aceleași dimensiuni, dar au doar 195 de metri lungime. Greblele sunt puse în capul remorcii pentru arcurile lor înclinate.

Am văzut un amestec de greble (înapoi) și cutii folosite pentru a face pupa remorcii, dar cred că greblele sunt preferate. Barje goale sunt înșirate în diferite locuri. Uneori partea din față a remorcii și / sau de-a lungul părții laterale și chiar în mijloc. Căpitanul decide poziția barjei în funcție de remorcare, indiferent dacă este încărcată sau goală și unde trebuie să se afle pentru o depunere mai eficientă. Rezervoarele cu aripi despre care am vorbit sunt trape către tancurile de balast ale barjei. Există, de asemenea, un rezervor de arc și un rezervor de pupa. Șlepurile au, de asemenea, clopote sau capete de lemn. Remorcherii le folosesc pentru firele și liniile pentru a ține sau ghida barja (barcile) sau tractarea. Barca este, de asemenea, echipată cu tancuri de balast și clopote / capete de lemn.

Un remorcare în zonele cu încuietori este format din cincisprezece șlepuri (trei late și cinci lungi); deși uneori se va adăuga al șaisprezecelea „șlep de șold” lângă barca în sine. Tachelajul pentru a construi un remorcare este considerat ca seturi. Un set de rigging este un treizeci și cinci, o curea de lanț și un clichet. Un treizeci și cinci este un fir (cablu) lung de treizeci și cinci de picioare. Are un ochi mic la un capăt și un ochi mare la celălalt. Ochiul mic intră în ochiul cârligului pelican, în timp ce ochiul mare trece peste capătul sau capul de lemn. De obicei cântăresc aproximativ 85 de kilograme. Există excepții de la regulă. Puteți ridica un „fir de copil” sau un „fir de partener”. Ele sunt adesea mai subțiri și cântăresc mult mai puțin, deși nu sunt bune pentru mult.

O curea de lanț este o bucată de sârmă care a fost dublată pentru a face un ochi mare. La acesta sunt atașate verigi de lanț. Acestea se învârt în jurul unui cap de lemn sau de lemn și legăturile sunt atașate la cârligul pelican opus de la cel cârligat la treizeci și cinci. Adesea, o scobitoare va fi trucată de inginer cu o bucată de oțel în formă de C. Acest lucru permite utilizatorului să obțină o mușcătură mai bună pe cârligul pelican pentru acele verigi de lanț care sunt la îndemână. Acest lucru se numește a fi lacom și poate fi, de asemenea, periculos. O curea cu lanț poate cântări între 35 și 45 de lire sterline. Totuși, le-am văzut mult mai mari.

Un clichet are două capete care sunt filetate. Un clichet care s-a epuizat complet va avea o înălțime de aproape șase picioare atunci când stă pe capăt. Cârligele pelican fac capetele clichetului și există un mâner central cu un câine care permite utilizatorului să strângă sau să slăbească clichetul. Înainte de a utiliza un clichet, va trebui să îl rulați până când firele se apropie de capătul butoiului. Clichetele pot cântări aproximativ 65 de lire sterline dacă sunt uzate; 75 de kilograme estimate dacă este nou.

Testați-vă cunoștințele

Pentru fiecare întrebare, alegeți cel mai bun răspuns. Tasta de răspuns este mai jos.

1. Cât din exporturile naționale de cereale și cărbune sunt mutate pe sistemul de căi navigabile interioare?
   • 40% cereale, 1/6 cărbune
   • 70% cereale, 1/3 cărbune
   • 60% cereale, 1/5 de cărbune
   • 50% cereale, 1/4 cărbune

Cheie răspuns

1. 60% cereale, 1/5 de cărbune

Alte echipamente pe care va trebui să le folosiți sunt verigile de lanț (curele de lanț fără curea) și cătușele și știfturile. Veți muta o mulțime de rigle ca remorcher. Echipamentele trebuie să fie numărate și tranzacționate. Toate acestea se fac fizic. Dacă trebuie să schimbați douăsprezece seturi de șireturi… asta înseamnă aproximativ 2.100 de lire sterline. Odată am schimbat peste 160 de seturi de rigle, dar, din fericire, au existat o mulțime de mâini pentru a ajuta. În mod normal, toată lumea intră într-o linie și îi trece echipamentul următorului om. Inutil să spun că veți obține un antrenament pe o remorcă! Barjele sunt legate împreună cu șireturile în moduri diferite. Nu fiecare companie folosește aceleași metode, dar, în general, folosesc practic aceleași tehnici; „Sânii de foarfecă” și „din față și din spate” sunt două exemple.

Acesta este doar un rezumat rapid al unora dintre lucrurile pe care le veți vedea pe o remorcă. Este oarecum vag în zone, dar o mare parte este un proces practic în care vă veți câștiga tehnica și abilitatea. Studiind acest articol ar trebui să puteți merge pe o barcă de lucru cu cel puțin o idee despre ceea ce se întâmplă în jurul vostru. Dar nu tot ce se citește se apropie de experiențele din viața reală. Aș fi menționat procesul de realizare a unei încuietori, dar asta este o altă dată… un alt articol. Sper că veți găsi utile aceste informații. Și dacă v-ați gândit să lucrați pe căile navigabile interioare, dar sunteți pe punctul de a lua decizia, aș spune că plecați. Încearcă. Dacă poți face trei excursii pe râu și să înveți tot ce poți, s-ar putea să îți placă. Poate doar să-ți schimbe viața!

© 2013 Anthony Davis