Transportator de scrisori de oraș poștal trecut și prezent: s-a schimbat locul de muncă și încotro se îndreaptă?

Patch-uri poștale din trecut

timepassagesnostalgia.com

Flashback-uri poștale

Reveniți în urmă cu aproximativ două luni până la 28 iulie 2016, când am scris un articol care compara și contrastează modul în care se va schimba viața unui City Carrier Assistant (CCA) la promovarea la Regular City Carrier. Povestea a generat un pic de bâzâit când am postat-o pe Facebook, dar un comentariu mi-a atras în mod special atenția, deoarece a fost un punct destul de evident care mi-a scăpat cu totul. Îi voi permite lui Joy, un purtător de scrisori din Oklahoma, să-și exprime gândul în propriile ei cuvinte înțelepte:

Cu acest singur citat, Joy a compus deja acest blog foarte capabil pentru mine. Cu toate acestea, voi adăuga în continuare ceva de umplutură poate inutilă, chiar dacă a atins succint toate punctele principale. Trebuie să adaug că Joy mi-a dat permisiunea să-i deturn ideea. Acest lucru s-a întâmplat după ce i-am răspuns comentariului spunând „Aș fi dorit să mă gândesc la asta”, lucru pe care aspiranții scriitori nu ar trebui să-l spună niciodată, deoarece misiunea noastră în viață este să gândim mai întâi la toate, de aceea suntem scriitori pentru plâns cu voce tare. Cu toate acestea, ea a răspuns destul de grațios:

Mulțumesc Joy. Vă voi lua cu plăcere oferta dvs. Să vedem dacă pot adăuga ceva relevant sau interesant analizei dvs. dure despre starea locului de muncă al transportatorului de scrisori din oraș față de trecut.

În trecut, cazurile Letter Carrier erau atât de mari încât semănau cu bibliotecile publice în cantitatea simplă de rafturi.

Galeriile Mel Carriere

Old Old Timers cântă blues-ul „Expectations Exceed Performance”

Eu, nu Joy, am început în serviciul poștal la sfârșitul anului 1993, într-un moment în care poșta de livrare a secvenței (DPS) tocmai a fost introdusă pe bază de testare beta la câteva birouri selectate, prima și actuala mea stație fiind una dintre acestea. Ca un începător, nu am înțeles într-adevăr lumea pre-DPS, când transportatorii de scrisori au trebuit să introducă manual mai multe tăvi de corespondență „cu două treceri” în comanda de livrare. În această perioadă de încercare DPS, transportatorilor de la stația mea li s-a mai permis să depună la dosar mesajele DPS. Majoritatea bătrânilor bâjbâitori, fiind rezistenți la schimbări, așa cum suntem de obicei vechii farts, au ales să facă acest lucru.

Douăzeci și doi de ani mai târziu, eu sunt acum un bătrân care mormăie, așa că înțeleg reticența colegilor mei de lungă durată de a încerca lucruri noi, de a îmbrățișa noile tehnologii. După douăzeci și doi de ani, înțeleg acum că o mare parte din burtă și transportul piciorului în rândul transportatorilor experimentați se întâmplă deoarece noile tehnologii poștale sunt de obicei buggy la început, iar așteptările pentru aceștia depășesc cu mult performanța.

Dar, în acel moment al carierei mele poștale, fiind o frunză verde clară, care nu se stinsese încă de 20 de ani în soarele arzător, am crezut că lucrurile DPS erau fantastice. De ce să pierdem timpul învelindu-l când era deja pentru mine? Am apucat acel e-mail automat și l-am încărcat cât mai liniștit posibil în vehicul, când am crezut că timerii vechi nebuni nu urmăresc.

La scurt timp, poșta DPS a fost introdusă în lățimea și lățimea serviciului poștal. Încadrarea în birou nu a fost în cele din urmă o opțiune. Oricât de tare ar fi mormăit rândurile de vechi care scădeau treptat, ei au trebuit să o ia direct pe stradă fără a atinge cu degetul în prealabil sau orice alte forme de preludiu poștal comise asupra ei. La câteva perechi de decenii după apariția sa, examinând chiar stivele de DPS bine prelucrate, ca și cum ar fi contemplarea carcasei este suficientă pentru a atrage atenția unui supraveghetor care se încurcă, care poartă o cală pentru a transporta înapoi în fluxul lor de lucru autorizat.

La începuturile sale, DPS nu a fost mântuirea pentru serviciul poștal așa cum se intenționa să fie. Timp de mulți ani, cantitatea totală de corespondență automată abia a depășit nivelul de 50%, iar transportatorii de scrisori au plecat în mod obișnuit în stradă la 10:30 sau mai târziu. În acel moment, existau încă suficientă scrisoare de poștă neautomatizată pentru a justifica existența de litere separate și cazuri plate pentru fiecare rută.

Cu toate acestea, treptat, totuși, procentul de poștă DPS a crescut la niveluri respectabile, iar bătăile supervizorului au devenit mai frecvente și mai severe. Carcasele oglindă litere / apartamente au fost înlocuite în mod constant de configurația „cu o singură celulă” pe care o avem astăzi. Pe măsură ce numerele DPS au crescut, fie printr-o procesare mai eficientă, fie prin metode umbrite de măsurare, timpii preconizați de plecare de la birou au scăzut în proporție inversă.

Managerii nervoși, care poartă clipboard, care citează în mare parte numere iluzorii, nerealiste, care ies din gura unui nou-născut ciber-bebeluș numit DOIS (Delivery Operations Information System), au urmărit podeaua sălii de lucru, măturând orice purtător leneș prins despre birou. DOIS a devenit dinții falși din spatele scoarțelor goale și false ale managerilor poștali de pretutindeni.

Aceste cutii poștale în stil vechi, completate cu tuburi de vorbire, trebuie să fi fost adevărate poștașuri de poștă.

Umbre ale unei lumi uitate - Blogspot

Crash și recuperare?

Când am început serviciul poștal în 1993, organizația avea o bază relativ solidă și stabilă. Priority Mail, introdus în anii 1990, s-a dovedit a fi un mare producător de bani. Pe partea de cerneală roșie a bilanțului, DPS nu a fost leacul magic pentru tot ceea ce a afectat afacerea, dar a adus câștiguri de productivitate pe care nu cred că pot fi contestate chiar de cel mai fanatic profet poștal al doom. Pe scurt, viitorul părea suficient de roz pentru a scoate vântul din pânzele antagoniștilor politici negri care predicau sinistra predică a privatizării.

Nu-mi amintesc exact momentul în care a început căderea liberă în primejdie financiară a serviciului poștal, dar cred că trebuie să fi fost în jurul anului 2008, când a început așa-numita „Marea recesiune”. Volumul de poștă de primă clasă a intrat într-o scădere rapidă, în paralel cu economia americană. Împreună cu efectele dezastruoase ale PAEA (Postal Accountability and Enhancement Act) din 2006, care prevedea o plată anuală de 5 miliarde de dolari în sistemul de pensii, această reducere rapidă a veniturilor i-a făcut pe transportatorii de scrisori să transpire pentru prima dată pe viitorul lor loc de muncă. de când a început cariera mea de poștaș.

Ora de început de la ora 10:30 nu mai era standardul. Din scaunul amortizat al unei misiuni de detaliu pe care l-am lustruit cu spatele meu timp de patru ani, am auzit zvonuri despre purtătorii de scrisori care se ofereau voluntari pentru „pivoturi” pe alte rute, deoarece lipsa corespondenței însemna că pleacă în stradă mult mai devreme decât anterior și era prea mult timp pe stradă pentru a se umple. În trecut, de câteva ori când am fost apăsat pentru un pivot la care răspunsesem cu sprâncene ridicate și o expresie nedumerită, care, de obicei, a ucis cererea. Dar pivoturile lungi și ora 9:00 pe stradă au devenit norma așteptată, mai degrabă decât excepția ciudată întâlnită la „alergătorii” excesiv de zeloși și gung-ho.

Scufundarea financiară poștală a rezultat, de asemenea, în reduceri de traseu. Unitatea mea de livrare a fost redusă de la 30 la 25 de rute în aproximativ un an și s-a schimbat. Transportatorii aflați în partea de jos a listei de vechime au avut rutele abolite într-o clipită sinistră a globului ocular DOIS, apoi au fost trimiși în alte orașe. Odată cu scăderea rapidă a numărului de rute, timpul străzii pentru rute rămase a crescut în mod corespunzător.

Când volumul de corespondență a început să se strecoare din groapa fără fund în care se prăbușise în timpul recesiunii și noile contracte cu agenții de corespondență majori precum Amazon au adus un flux fără precedent de volum de colete, nu s-a făcut niciun efort real pentru a reduce înapoi volumul acum voluminos, rute supraîncărcate către forma lor de pre-recesiune sau cel puțin către o apropiere apropiată a acestora. După cum a menționat Joy mai sus, aceasta însemna că purtătorii de scrisori petreceau acum șapte ore istovitoare pe stradă, în loc de cele patru sau cinci ușoare care fuseseră norma în trecut.

Mai mult decât atât, starea financiară degradată a serviciului poștal a însemnat că managerii de micromanagement de la sediul central trimiteau directive imposibile managerilor de zonă de micromanagement, care, la rândul lor, transmiteau aceste vise de conductă managerilor de district de micromanagement până când, în cele din urmă, bilele turd mereu umflate drumul în jos către Postmasters, care apoi a împrăștiat purtători de scrisori cu ei.

Acesta a fost primul vehicul poștal pe care l-am condus în 1993. În era pre-Amazon, toate corespondențele se potriveau de fapt într-unul dintre acestea.

oldmailman.blogspot.com

Dovedit!

Intrați în FSS: un fals profet poștal care predică o evanghelie falsă

Sistemul de secvențiere plat (FSS) a fost conceput de către planificatorii poștali ca fiind omologul automat pentru poșta „plată”, definită ca fiind mai mare de 6 1/8 țoli înălțime și / sau mai lată de 11 1/2 țoli. Pentru cei care nu vorbesc fluent poștal, imaginați-vă că un apartament are dimensiunea aproximativă a revistei. Înainte de FSS, timpul de birou semnificativ a fost folosit de purtătorii de scrisori pentru a sorta apartamentele în secvența de livrare, provocând vărsarea sângelui de productivitate prețioasă din momentul de jos.

Când lucram detaliile operațiunilor pe care le-am menționat anterior, am vorbit cu managerul care supraveghea experimentul FSS în districtul nostru. I-am exprimat convingerea că FSS, la fel ca vărul său DPS din partea scrisorii, va trece printr-o perioadă de intrare plină de bug-uri înainte de a realiza tipul de economii la care se așteptau arhitecții săi.

„O, nu, asta va fi perfect de la început”, m-a asigurat ea.

Deși în prezent sunt binecuvântat lucrând la o stație non-FSS, am fost la un birou FSS în ziua lansării sistemului, așa că am fost acolo pentru a asista la „perfecțiune” în acțiune. În calitate de martor ocular pe scenă, pot să vă povestesc că aceeași melodie tristă, albastră și poștală despre modul în care „performanța nu se ridică la nivelul așteptărilor” a răsunat din nou melodia sa disonantă în urechile zadarnice ale angajaților Poștal de pretutindeni.

În așteptarea „doveditului” 90% așteptat de FSS la pistolul de pornire, rutele au fost din nou reduse înainte de implementarea acestuia. Au fost făcute doar eforturi simbolice pentru a evalua modul în care sistemul a funcționat în realitate, comparativ cu modul în care a funcționat perfect într-un mediu de testare steril. Punditii și profeții poștali se scufundaseră atât de adânc și de frecvent în bolul cu pumnițe din FSS Kool Aid, încât erau îmbătați de gândul economiilor de timp așteptate la birou și au refuzat să iasă din stupoarea lor în stare de ebrietate când performanța sistemului a eșuat lamentabil pe etaj de lucru poștal.

S-a descoperit rapid că sistemul FSS nu prelucra nicăieri aproape de 90% din corespondența publicitară. Sub încărcări în timp real, mașinile se blocau frecvent și, uneori, mestecau apartamentele de clasa I și a II-a în mici bucăți insipide. S-a luat decizia ca apartamentele de primă și uneori clasa a doua să nu fie prelucrate deloc în mașinile FSS, ceea ce înseamnă că ieșirea nu era aproape de 90% prevăzută.

Ce a însemnat acest lucru pentru purtătorii de scrisori? După cum s-a dovedit, rutele deja supraîncărcate au fost împiedicate și mai mult, iar „pivoturile” așa încrezătoare așteptate de conducere s-au transformat în ore suplimentare. Cu toate acestea, struții care își păstrează penele pufoase în holurile sfințite ale sediului central și-au îngropat capul și mai adânc în nisip, împingând purtătorii de scrisori mai greu pentru a produce numerele false cerute de ipotezele în mare măsură himerice.

În superbul său „Dead Tree Edition”, colegul meu blogger poștal D. Edward Tree citează mai multe numere deranjante legate de implementarea FSS și de performanța reală.

Potrivit dlui D. Edward Tree, până în 2013, serviciul poștal a recunoscut că investiția sa de 1,3 miliarde de dolari în FSS a avut ca rezultat creșterea, mai degrabă decât scăderea costurilor fixe de procesare. " … mult prea multe apartamente au fost respinse din FSS, iar unele fie au dispărut, fie au avut întârzieri inacceptabile ." Mașinile FSS prelucrau doar 58% din corespondența plată și, în loc de creșteri de productivitate, sistemul „dovedit” a produs doar rute mai lungi, durate extinse de stradă și plăți mai mari pentru ore suplimentare și plângeri.

Sunt zilele prânzurilor de colectare pe îndelete un lucru din trecut pentru purtătorul de scrisori american?

Postmas Zangular

Exprimă-ți opinia

Bucurie pentru lume sau anarhie în USPS?

Această scurtă plimbare pe Postal Memory Lane ne-a adus în starea actuală lamentabilă exprimată atât de blând de prietenul meu Joy din Oklahoma, unde „ … oamenii noi vor avea un timp mai greu decât cei care sunt aici de 30 de ani. "Deci, va fi angajații poștale cântând«Bucuria lumii», în ciuda noastră, mai degrabă pesimist poștale persoană în OK, în cazul în care totul nu este întotdeauna«OK», sau vor fi în schimb belting o mai degrabă discordantă, ear- versiune zgomotosă a unei vechi melodii Sex Pistols, redenumită „Anarchy in the USPS?”

În realitate, nu există prea multe motive pentru optimism. Traseele mai lungi și perioadele mai lungi de stradă nu sunt „arome ale lunii” la modă, dar par a fi accesorii permanente în meniu. Deși înțelepciunea stăpânirii neîncetate a buretelui de productivitate aproape uscat poate fi supusă dezbaterii, încercările continue de automatizare vor avea ca rezultat doar o forță de muncă a transportatorului tot mai mic, fiind împinsă să facă mai mult.

Mai mult timp pe stradă înseamnă mai multă expunere la consecințele dureroase ale alunecărilor, călătoriilor și căderilor, precum și un risc crescut de accidente de autovehicule. Creșterea meteorică a volumului coletelor înseamnă, de asemenea, mai multă presiune asupra umerilor și coloanelor deja fragede. Ceea ce ne conduce la o altă afirmație a lui Joy - „Văd mult mai multe răni în viitorul oficiului poștal. Doar părerea mea”.

Nu doar părerea ta, Joy, ci și opinia multor surse credibile, inclusiv din nou prietenul nostru D. Edward Tree, care citează un raport al Oficiului Inspectorului General (OIG), care îți susține ipoteza.

Raportul OIG afirmă că costurile de compensare a lucrătorilor din serviciul poștal au crescut cu 35% din 2008. Compensarea lucrătorilor pe oră de lucru în USPS este, de asemenea, cronică în aceste constatări ca fiind cu 59% mai mari decât cele ale forțelor de muncă comparabile din industria privată.

Raportul se învârte în jurul cauzei creșterii rănilor, dar în 2008 a fost cam momentul în care Serviciul Poștal a început să elimine rutele cu seriozitate. OIG poate folosi termeni destul de dublați, cum ar fi „forță de muncă mai veche” și alte justificări pentru zgârierea capului, care întind legile cauzei și efectelor la extreme ridicole, dar cei dintre noi care livrăm corespondența pe stradă tind să ne tragă propriile concluzii.

Concluzia pe care o trag transportatorii este că suntem mai răniți pentru că ni se cere să rămânem mai mult pe stradă - aceleași străzi poștale înseamnă pline de trotuare cu flambe, capete de aspersoare ascunse, rădăcini ascunse ale copacilor și tot felul similar de câmpuri minate ale poștașului mortal.. Spiritul este dispus, dar carnea este slabă. De la vârful picioarelor, prin aceste obstacole și în jurul acestora, riscul pentru viața și membrele purtătorului de scrisori este în creștere.

Ne pare rău, cel mai înțelept purtător de doamne din statul mai devreme, dar Joy to the World probabil nu va fi cântecul vesel al viitorilor purtători de scrisori care călătoresc în tranșee. Ce zici de „Șaisprezece tone” din Tennessee Ernie Ford?